与Customcells合资企业将专心于研发带有硅阳极的电池

保时捷方案首要在赛车运动中运用这些新的硅阳极电池,但详细还不知道会在哪里运用,因为Formula E和LMDh都需求这种规范的电池。这辆车是2020年的保时捷920概念车。

保时捷正在德国图宾根建立一个新的电池单元工厂,名为Cellforce。该工厂将作为保时捷的子公司与Customcells合资经营,并将开发运用硅而不是石墨作为阳极材料的电池。

“咱们现已初步研讨和预开发,以建立关于电池化学的常识和办法,Cellforce集团公司将有大约60名工程师从事开发,大约20名工程师从事出产;至少在初步阶段首要重点是重视电池和电池化学的打开,”保时捷执行委员会成员、研发部门的Michael Steiner说。

但与最近宣布声明的其他电池工厂不同,Cellforce的政策是高性能,而不是高产值。

“就出产而言,与你知道的悉数千兆工厂比较,它是小规划的,所以咱们等候每年有大约100兆瓦时的出产才能–它或许略多一些,”Steiner告知Ars。”就轿车而言,它应该正合适,每年1000辆车。他说:”咱们寻觅的那种电池是为赛车运动和现有轿车的高性能衍生品而规划的,所以它是一种为高性能解决方案量身定做的电池技术。

他说:”假如这行得通,并且咱们看到假如咱们扩展规划,本钱有或许下降–出售本钱不只与化学有关,并且与规划有关–或许有时机提高产值,但这不是我给有必要启动这个新设备的团队的任务,”Steiner说。

保时捷正在寻觅在重量和体积能量密度方面的收益,但也期望电池可以比现在的锂离子电池作业得功率更高,比如保时捷Taycan的电池。这些电池现在在阳极运用 “低个位数百分比 “的硅,但Cellforce期望在或许的情况下将其提高到50%。

“Steiner说:”今日的电池化学可以在50摄氏度下作业,或许略高,咱们正在寻觅70摄氏度以上的温度,以支撑超快充电和超快驾驶。一个缺陷是它不能在冰点以下作业,这对公路车来说是个问题,但对赛车来说不是。

保时捷还没有准备好议论终究什么赛车或许首要运用这些新的Cellforce电池,2024年左右或许会完结。到时,保时捷的混合动力耐力赛项目将与Formula E车队一同启动并作业。但在这两种情况下,法规不允许竞争者开发自己的电池,而是要求每个人都运用一个规范的电池组。

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